So bunt wie die Metropole Paris sind dann auch ihre Begegnungen: Von der vierjährigen Zoé, die einmal eine „große Malerin” werden möchte, über die 26jährige Stéphanie, die statt Musik gerade einen Chinesischkurs auf dem IPod hört, bis zum 73jähirgen Anastazio, der sich in Eile auf dem Weg ins Konsulat befindet.

Fasziniert von den Geschichten wollte ich etwas mehr über Marie Dinkle und ihr Blog erfahren. Hier ihre Antworten auf die Fragen des U-Bahn-Blogs:

U-Bahn-Blog: Marie, was hat Sie inspiriert, das Blog anzulegen? Gibt es eine besondere Verbindung zur U-Bahn in Ihrem Leben?

Marie Dinkle: Ich bin von Geburt an eine Großstädterin, so dass die U-Bahn wie ein zweites Zuhause für mich ist. Viele Dinge inspirierten mich für dieses Blog: die Gesichter der Menschen oder die Bücher, die sie lesen. Ich habe mich immer gefragt, wohin diese Menschen gehen und was sie tun. Eines Tages fragte mich ein Teenager gerade heraus, welchen Beruf ich habe und ob ich ihr ein Praktikum besorgen könnte. Ich fand es so erstaunlich, dass mich dieses Erlebnis hierher führte.

U-Bahn-Blog: Wie viel Zeit verbringen Sie mit dem Bloggen?

Marie Dinkle: Zurzeit warte ich auf einige Prüfungsergebnisse, so dass ich etwas Zeit habe.

U-Bahn-Blog: Ist dies Ihr erstes Blog? Haben Sie vielleicht journalistische Erfahrungen?

Marie Dinkle: Es ist mein erstes Blog und ich war nie Journalistin. Es sollte ein kleines Hobby sein, das nun „famous” geworden ist. (Ich hasse dieses Wort - so anmaßend). Ich werde der Sache etwas mehr Zeit geben.

U-Bahn-Blog: Die Menschen in Ihren Geschichten sehen sehr fröhlich aus. Ein Eindruck, den ich in Berlin eher selten habe. Könnte dies etwas typisch Französisches sein?

Marie Dinkle: Also, eigentlich sagen die Leute immer, dass die Franzosen und insbesondere die Pariser so launisch und vornehm sind. Es ist aber nun einmal so: Wir sind Menschen und alle voneinander verschieden. Und wenn man sich traut, hinter das ernste Gesicht zu blicken, wird man jemanden mit einem großartigen Leben entdecken.

U-Bahn-Blog: Kennen Sie die Arbeit von Loredana Nemes? Sie fotografiert die Menschen in der U-Bahn in eher versteckter Vorgehensweise. Welche Erfahrungen haben Sie mit dem offenen Fotografieren von Personen gemacht?

Marie Dinkle: Bisher habe ich noch nicht von ihrer Arbeit gehört, aber sie ist sehr gut, sehr talentiert. Ich kenne die Berliner U-Bahn, da ich über ein Jahr in Berlin in der Hufelandstraße gewohnt habe. Eine der besten Erfahrungen meines Lebens. Viele Menschen wollen nicht fotografiert werden und ich verstehe sie. Wir haben alle ein besonderes Verhältnis zu unserem Bild. Es fällt schwer, dies Fremden zu geben und es dazu noch im Internet veröffentlichen zu lassen.

U-Bahn-Blog: Haben Sie damit auch negative Erfahrungen gemacht?

Marie Dinkle: Ja, einmal hatte mir eine Frau nicht gestattet, sie zu fotografieren. Das war mir etwas peinlich, worauf ich einige SMS an einen Freund schrieb. Die Frau sah mich mit dem Handy spielen und dachte, dass ich sie fotografieren würde, obwohl sie es mir nicht erlaubt hatte. Plötzlich begann sie mich vor den anderen Fahrgästen anzuschreien. Das hat mich so sehr überrascht, dass ich es nicht einmal wagte, mich selbst zu verteidigen.

U-Bahn-Blog: Und wie viele willigen letztlich doch ein?

Marie Dinkle: Auf ein Ja kommen zehn Nein. Aber der Wert derer, die einwilligen, ist immer unbezahlbar.

U-Bahn-Blog: Vielen Dank für das Interview!

Abschließend noch ein Videotipp von Marie Dinkle, der das Thema des Fotografierens in eigener Weise interpretiert:

A Thousand Words from Ted Chung on Vimeo.

Etwa die der Dame, die auf dem Weg zum Vorstellungsgespräch plötzlich eine Laufmasche hatte…

Oder die des Jungen, der zur Gruppe gehören wollte. Anstatt des Gruppen-Tags sich aber für ein Cartoon entschied…

Sie können aber auch selbst Teil einer Geschichte sein…

Gegen 11.00 Uhr fuhr heute die erste reguläre U-Bahn vom Hauptbahnhof via Bundestag zum Brandenburger Tor. Zuvor hatte sie bereits den Bürgermeister Klaus Wowereit und weitere Ehrengäste bei der Jungfernfahrt befördert. Während der U-Bahnhof Bundestag bereits zu verschiedenen Anlässen besichtigt werden konnte, zeigten sich die U-Bahnhöfe Hauptbahnhof und Brandenburger Tor heute zum ersten Mal der Öffentlichkeit. Im Hauptbahnhof ist vor allem die Deckenhöhe beeindruckend, die Station Brandenburger Tor wirkt sehr wertig. Gelungen ist dabei die schlichte Eleganz des Gesamten.

Die Fahrt selbst dauert kaum drei Minuten in dem generalüberholten U-Bahnzug, der eingleisig zwischen den U-Bahnhöfen pendelt. Kürzer geht es in nicht. Leider aber auch nicht billiger. Die Promoter entlang der Luftballon-Kette an der Oberfläche wurden instruiert, Fragende bezüglich des Preises an die Senatsverwaltung zu verweisen. 320 Mio. Euro sind es geworden – eigentlich kein Geheimnis. Eher der beste Grund, warum der U-Bahnhof Brandenburger Tor nicht Endstation bleiben darf. Die U55 macht erst nach dem Lückenschluss zum Alexanderplatz Sinn.

Eröffnung der U55

Eröffnungsveranstaltung am 08. August 2009

28 Fotos

Die Jungfernfahrt startet gegen 10.00 Uhr, die Öffentlichkeit wird dann ab 11.05 Uhr die erste Fahrt vom Hauptbahnhof zurücklegen können. Die Feierlichkeiten werden sich vornehmlich am Hauptbahnhof sowie auf der Hauptbühne der Station Bundestag abspielen.

Wenn die U55 schließlich ihren Regelbetrieb im 10-Minuten-Takt aufnimmt, gehen die Bauarbeiten weiter. Etwa 2,2 km fehlen dann noch für den Lückenschluss bis zum Alexanderplatz. Dieser Streckenabschnitt wird drei bzw. vier weitere Bahnhöfe erhalten: der Kreuzungsbahnhof Unter den Linden(Bahnhof oben (U6) und Bahnhof unten (U5)), Museumsinsel und Rotes Rathaus.

Einen Überblick zum Bühnenprogramm bietet die BVG hier.

Nein - nicht die U-Bahn, sondern auf dem Roman!

Ein Roman über die U5? Ja und nein. Pol Sax lässt in U5 ¹ seine Protagonisten entlang der U-Bahnlinie auf ungewöhnliche Art ein Dreiecksverhältnis spielen.

Ausgangspunkt ist vielleicht genau die Stelle, an dem das Buch auf dem Bahnsteig liegt. Hier erblickt der Künstler Paul die schöne Barbara. Fasziniert vom Lachen der Fremden, folgt er ihr die Rolltreppen hinauf in den Kaufhof am Alex. Zwischen Salattheke und Biogemüse nimmt er schließlich seinen ganzen Mut zusammen und lädt sie auf einen Kaffee ein. Hier könnte sich nun die Liebesgeschichte frei entwickeln, alles zum „Hollywoodmist mit seinem ewigen Happyend“ werden. Doch die Vergangenheit in Form des Todes von Pauls Frau, wie auch die Gegenwart mit der Arbeit Barbaras als Prostituierte, lassen sie vorsichtig sein.

Parallel zu dieser Handlung tritt Heinrich, ein ehemaliger Kommilitone Pauls, der irgendwann einfach „durchgedreht“ ist und eine sonderbare Fixierung auf Barbara entwickelt.

Erzählt wird aus den drei jeweiligen Perspektiven der Protagonisten, so dass der Leser immer etwas mehr weiß als die Handelnden. Dies erzeugt eine wirklich interessante Spannung, die Sax gekonnt einzusetzen weiß.

Und was ist nun mit der U5? Sie ist nicht nur häufiges Bindeglied der Handlungsorte. Für mich stellt sie auch eine wunderbare Metapher für die Sicht der Personen auf Berlin dar. Auch deren Radius ist begrenzt und zeigt immer wieder die Mauer in den Köpfen anhand der alten Klischees von den alternativ coolen Prenzlauer Berg und Friedrichshain. Eventuell reicht der Radius noch nach Kreuzberg und Mitte, aber bitte schön nicht ins spießige Charlottenburg oder ins menschenunwürdige Callcenter nach Schöneberg. Da fährt die U5 nicht hin, also dürfen alle auch schnell wieder zurückkehren – nach Friedrichshain.

Durch die geplante Verlängerung vom Alexanderplatz zum Hauptbahnhof ist dies nun bald Geschichte. Die Eröffnung der U55 am kommenden Samstag läutet den Beginn ein. Vielleicht tauschen Barbara und Paul zukünftig den Volkspark Friedrichshain ab und zu mit dem Tiergarten. Jemand sollte sie einmal einladen.

Alles in allem ist U5 ein herrlicher, kleiner Roman über die Schwierigkeiten der Liebe, den Tod und Berlin. Durch die vielen Perspektivwechsel besteht fast immer die Möglichkeit einer Unterbrechung des Lesens. Also ideal geeignet für die U-Bahn (nicht nur die U5). Es sei denn, Sie lassen sich von Pol Sax‘ Spannung fesseln – und verpassen Ihre Station.

Das U-Bahn-Blog bietet derweil seinen eigenen Beitrag zum Thema.

Klassisch, minimalistisch und sofort (nach dem Anklicken):

Neben komplizierteren Planungen und Geldnot ist die ewige Stadt am Tiber nicht nur oberirdisch ein Museum. Archäologische Überreste allerorts sorgten und sorgen immer noch bei den Bauarbeiten für Probleme.

Heute verfügt Rom lediglich über zwei U-Bahn-Linien. Die heutige Linie B, eröffnet 1955, von Laurentina im Süden nach Rebibbia im Nordosten und die Linie A, eröffnet 1980, von Anagnina im Südosten nach Battistini im Nordwesten (nach jeweiligen Verlängerungen). Beide Linien kreuzen den Hauptbahnhof Termini, der dadurch vor allem zu den Hauptverkehrszeiten hoffnungslos überlastet ist. Eine Verlängerung bzw. ein Abzweig der Line B ist in Bau (Linie B1), ebenso eine neue Linie C, deren Fertigstellung aber sicher noch einige Jahre auf sich warten lässt.

Das Abenteuer mit der Metropolitana oder kurz Met.Ro ist schon ab einem Euro zu haben. Dieser günstige Preis führt auch dazu, dass sich die Tageskarte für vier Euro und die 3-Tageskarte für elf Euro kaum rechnen. Das Umsteigen in den Bus ist erlaubt. Übrigens sind die Fahrkartenautomaten auch eine verlässliche Ticketquelle für andere öffentliche Verkehrsmittel, da es z.B. nicht in allen Bussen möglich ist, einen Fahrschein zu erwerben.

Der Service wird von Montag bis Freitag zwischen 5:30 Uhr und 23:30 Uhr angeboten, in den Nächten zu Samstag und Sonntag bis etwa 1:30 Uhr. Damit scheidet die Met.Ro häufig für die Rückkehr in der Nacht aus. Dann wird es erst wirklich abenteuerlich, wenn es heißt, in einen Bus umzusteigen. Der Italiener würde hier sagen „fa morire“, was so viel heißt wie „sterben lassen“. Aber das wäre ja eher etwas für das Bus-Blog oder so.

Landet man mit dem Flieger in Ciampino, ist der Buszubringer allerdings zu empfehlen, auch wenn etwas oder etwas mehr Geduld gefragt ist. Man ist schließlich im Land des süßen Lebens und nicht in dem der Fahrpläne. Für nur 1,20 Euro fährt der Bus direkt zur Station Anagnina der Linie A. Hier ist der erste Eindruck durchaus positiv: eine skurril-gelblich erstrahlte Station, die einen alte Straßenbahn in ihrem Zentrum zu neuen Ehren bringt. Hinzu kommt der günstige Preis an der biglietteria automatica – dem Fahrkartenautomaten, der sogar Deutsch versteht. Schließlich steigt man in einen klimatisierten Raum und denkt, man befindet sich wieder im Flieger mit dem orange-weißen Plastik. Ebenso freie Platzwahl und keine Getränke. Die Kühle weiß man besonders bei Temperaturen über 35 Grad sehr zu schätzen. Dazu laufen auf Monitoren, neben durchaus kreativen Cartoons, auch Spots, die auf Diebe aufmerksam machen. Dazwischen gibt es noch mehr oder weniger lustige Pleiten-Pech-und-Pannen-Videos. Möchte man lieber etwas lesen, bietet das Projekt subway LETTERATURA kostenlos kleine Heftchen mit Lyrik oder Prosa – wenn auch auf Italienisch. Kurzum - der Fahrgast hat nicht viel zu meckern.

Ein Highlight auf der Strecke der Linie A ist die Überquerung des Tibers. Hier erkennt man schließlich, dass die Fensterscheiben passend zu den Sonnenbrillen der Italiener getönt sind, um noch wenigstens ein Klischee zu bedienen.

Doch damit hat es sich für den Fahrgast schön erschöpft. Auf den meisten Bahnhöfen herrscht Langeweile: monoton gestaltete U-Bahnhöfe, denen ihre Entstehungszeit anzusehen ist. Im Dutzend geplant – im Dutzend gebaut. Ohne die Stationsschilder wären sie kaum zu unterscheiden.

Aus den Lautsprecheransagen hat man die fremdsprachigen Touristen verbannt. Nach den Stationsnamen folgt stets das monotone „uscita lato destro“ oder „uscita lato sinistro“ (Ausstieg rechte Seite bzw. linke Seite). In der B-Note ein Pluspunkt für die italienische Atmosphäre, der in der A-Note aber sogleich abgezogen werden muss. Nicht jeder Tourist versteht schließlich Italienisch.

Auf der Linie B wähnt man sich in der zweiten oder gar dritten Klasse. Hier sind noch die U-Bahnen älterer Bauart im Einsatz, die bei subtropischen Temperaturen den Eindruck einer Unisex-Sauna nicht verdrängen können. Dies wird ergänzt durch bunte Tags an allen Orten. Im Sonnenschein erzeugt dies mitunter ein interessantes Farbspiel in den Fenstern, aber dem Äußeren der U-Bahnen steht das farbenfrohe Kleid überaus schlecht.

Am Ende bleibt ein ernüchterndes Fazit. Der verkorkste Anfang mit der unattraktiven Linie B in monotoner Bauweise wurde gemacht, eine leichte Steigerung kam mit der Linie A, aber aus dem Lautsprecher schallt ein „Uscita: incerta“ („Ausgang: ungewiss“).

PRO

• komfortabel in der Linie A, dazu günstig

CONTRA

• langweilige und monotone Bauweise
• drittklassige Line B
• nur zwei Linien

Metropolitana di Roma

Der U-Bahn-Blog-Test: Rom. Für zwei Linien erhält die Met.Ro im Ergebnis auch nur zwei U-Bahnwaggons.

40 Fotos

Dass sie trotzdem so kühl an dem liegenden Mann vorbeigelaufen sind, erklärt sich der Künstler mit der Anwesenheit der Kamera. Berliner seien eben daran gewöhnt, an Filmaufnahmen vorbeizulaufen. „Ich denke, dass deswegen niemand angehalten hat.“

Unter dem von mir zitierten Vimeo-Video findet sich aber einzig folgende Erklärung:

This is me at Berlin’s Alexanderplatz U-Bahn Station. I just wanted to see if anyone would care whether I was dead. They didn’t.

Mir kam die Erklärung durch eine erkennbare Filmaufnahme für die Passanten ebenfalls, habe dies aufgrund des beigefügten Textes aber verworfen. Es wäre nicht die erste gut “versteckte Kamera” gewesen. Außerdem wies die etwas reißerische Videoüberschrift „Empathy in Berlin“ ebenso in eine andere Interpretationsrichtung.

Ich schaue jetzt mal wieder in die Glaskugel und sehe da, dass das Video mit diesem erklärenden Satz „Es handelte sich aber für die Passanten vollkommen offensichtlich um einen Videodreh durch die aufgestellte Kamera.“ nicht halb so viel Aufmerksamkeit bekommen hätte, die Morgenpost auch keine Story - ebenfalls erst nach 8 Monaten. Und das wäre ja nun wirklich schade gewesen.